Pažiūrėjus į infliacijos rodiklius, nukrato &scaron;iurpas &ndash; energijos kainų kilimas atsiliepia visiems sektoriams ir paliečia absoliučiai visas kasdienio gyvenimo sritis.

Nekilnojamojo turto rinkos ekspertai jau skambina pavojaus varpais apie besipučiantį kainų burbulą, o net ir nesidomintys ekonominėmis tendencijomis jas nei&scaron;vengiamai pastebi užsukę į maisto parduotuvę ar kavinę. Tiesa, kai kuriose srityse kainos ėmė stiebtis jau gerokai anksčiau, o to priežastimi tapo dėl pasaulinės pandemijos sujaukta gamyba ir tiekimo grandinės &ndash; daugelio naujų automobilių dar dabar tenka laukti i&scaron;tisus mėnesius, o paklausa, vir&scaron;ijanti pasiūlą, pradėjo auginti ir kainas.
Apie tai kalbėjo ir automobilių apžvalgininkas Egidijus Babelis, visada sekantis rinkos tendencijas ir ai&scaron;kiai regintis pokyčius: &bdquo;Automobiliai taip pat brangsta lyg ant mielių. Dabar pramonė pagamina mažiau ma&scaron;inų, nei žmonėms reikia, be to, ES gamintojus smaugia dėl tar&scaron;os, griežtėja saugumo reikalavimai, tad tai natūralu. Labiausiai kainų skirtumai i&scaron;ry&scaron;kėjo po koronaviruso. Kai sugrįžo pirkėjai, kainos paaugo penktadaliu, kai kur &ndash; net ketvirtadaliu. Ir akcijų ar nuolaidų tikėtis nevalia, nes jei netinka kaina ar nenusiteikęs ilgai laukti ma&scaron;inos, atsiras kitas, kuriam viskas tiks. Dabar už ma&scaron;iną reikia ir susimokėti labai brangiai, ir dar laukti. Ypač su kaina i&scaron;si&scaron;oko mažiausios ma&scaron;inos. Tos miesto ma&scaron;inėlės, kurias galėjai nusipirkti už 10&ndash;12 tūkstančių, dabar kainuoja kone dvigubai brangiau.&ldquo;

Tas pats segmentas ir skirtinga kaina
Gera žinia yra ta, kad &scaron;iai netikėtai krizei skirtingi gamintojai buvo skirtingai pasiruo&scaron;ę ir kai kurių kainos nei&scaron;augo iki padebesių, tad norintiems įsigyti gerą &scaron;eimos automobilį vis dar yra i&scaron; ko rinktis nei&scaron;kratant visų ki&scaron;enių. Vienas i&scaron; &scaron;ios krizės suvaldymo pavyzdys yra japonų gamintoja &bdquo;Mazda&ldquo;, kuri daugiausia dėl to, kad didžiąją dalį komponentų gamina pati, rinkoje &scaron;iomis dienomis i&scaron;siskiria santykinai trumpais pristatymo terminais.
&Scaron;tai vienas populiariausių miesto krosoverių CX-30 kainuoja nuo 25 tūkst. eurų, o jeigu pažiūrėtume į simbolinę 35 tūkst. eurų ribą, iki kurios automobilius dar drąsiai galima vadinti nebrangiais, jau i&scaron;eina ir auk&scaron;čiausios &bdquo;Luxury&ldquo; komplektacijos modelis su automatine pavarų dėže. Pana&scaron;i situacija ir didesnių krosoverių segmente &ndash; jo pirkėjams japonai siūlo vieną paklausiausių savo gaminių &ndash; CX-5. &Scaron;į &scaron;eimos SUV galima įsigyti už mažiau nei 30 tūkst. eurų, o norint atseikėti mažiau nei 35 tūkst., bet gauti daugiau, verta atkreipti dėmesį į net keturiais ratais varomą &bdquo;Vision&ldquo; versiją su automatine pavarų dėže.

Tuo tarpu norint nusipirkti tos pačios klasės SUV &bdquo;Subaru Forester&ldquo; pigiau nei už minėtą sumą, pavyks gauti tik bazinės komplektacijos modelį be automatinio stabdymo važiuojant atbuline eiga, automatinio tolimųjų žibintų perjungimo ir kitokių pagalbinių sistemų. Pana&scaron;i situacija ir su vokiečių gamintojų siūlomais automobiliais. &Scaron;tai &bdquo;Volkswagen Tiguan&ldquo; kaina prasideda nuo 31 tūkst. eurų, tačiau, panūdus bent vienu laipteliu auk&scaron;tesnės komplektacijos automobilio, reikės pakloti daugiau nei 38 tūkst. eurų, o papildoma saugumo ar komforto įranga taip pat daugeliu atveju kainuos papildomai.
Kalbėdamas apie papildomos įrangos kainą bei automobilių gamintojų taip mėgstamas deklaruoti bazinės &bdquo;nuo&ldquo; kainos sumas, E. Babelis pažymėjo, kad dažnu atveju pasikeitė tos įrangos, kurią pirkėjas gauna su baziniu automobiliu, sąra&scaron;as: &bdquo;Anksčiau ta kaina &bdquo;nuo&ldquo; ne veltui buvo vadinama &bdquo;Teleloto&ldquo; kaina už pliką ma&scaron;iną. Lietuvis tokios tikrai nepirks. Geriau jau tada naudotą, kad jau turim prabangą bet kuo važinėti ir mokesčių nemokėti. Jei ne vadybininkui, o sau, taigi norisi kažkuo gražesniu riedėti ir turėti daugiau komforto.
Bet dabar jau nelabai beliko tų tikrai bazinių modelių. Realiai dabar ta kaina &bdquo;nuo&ldquo; turi viską, ko reikia kasdienai. Gal kartais varikliai silpnoki būna, bet bazinėje visur rasi ir kondicionierių, ir parkavimo daviklius, saugumo sistemas, nes jos privalomos.&ldquo;
Skiriasi gamintojų filosofija
Toliau tęsdamas apie automobilių kainas ir skirtingų komplektacijų labirintus, automobilių žinovas sakė, kad įprastai brangi papildoma įranga yra i&scaron;skirtinis &bdquo;premium&ldquo; segmento gamintojų bruožas. Kasdienėms reikmėms skirtus automobilius gaminančios įmonės dažnai jau bazinėje komplektacijoje įdiegia labai gausią papildomą įrangą &ndash; perkant &bdquo;premium&ldquo; segmento modelį, už tokią tektų pakloti bene dvigubai.

&bdquo;Drasti&scaron;kas kainų prieaugis yra labiau &bdquo;premium&ldquo; reikalas &ndash; ten galima gerai i&scaron;pūsti kainą. Prisimenu, kadaise važinėjau su &bdquo;Audi A7&ldquo;. Užmečiau akį į kainą &ndash; berods 62 tūkstančiai, tad visai normali, bet apverčiu puslapį, o ten, žiū, ne &scaron;io modelio, o bazinė kaina. Su priedais, skirtas bandomiesiems važiavimams automobilis kainavo lygtai 117 tūkstančių. Dvigubai! Čia &bdquo;premium&ldquo; gamintojų klasika. Jie gali padaryti gerą ma&scaron;iną už protingą kainą, bet &bdquo;premium&ldquo; arkliukas juk yra technologijos, komfortas. O tą reklamuojamą komfortą ir moderniausias technologijas reikia nusipirkti papildomai. Kartais tenka pirkti net tokius mažmožius, kurie būna geresnėje &bdquo;Dacia Sandero&ldquo; komplektacijoje, o čia kainuoja atsakančiai&ldquo;, &ndash; patirtimi dalijosi E. Babelis.
Tai puikiai iliustruoja jau minėto &bdquo;Mazda CX-5&ldquo; bazinės komplektacijos sąra&scaron;as: čia galima rasti &scaron;ildomąsias priekines sėdynes, automatinę dviejų zonų oro kondicionavimo sistemą ar automatinio stabdymo važiuojant atbuline eiga asistentą. Visa tai modelyje, kainuojančiame mažiau nei 30 tūkstančių eurų, kai tuo tarpu kai kurių gamintojų kaina &bdquo;nuo&ldquo; prasideda jau gerokai vir&scaron; 30 tūkstančių už trumpesnį įrangos sąra&scaron;ą.
&bdquo;Keista vairuoti pigiausius &bdquo;kompaktus&ldquo; su dviejų zonų klimato kontrolės sistema, &scaron;ildomomis sėdynėmis, adaptyviaisiais kruizais, kai koks dvigubai brangesnis &bdquo;premiumas&ldquo; to neturi ir viską reikia daryti mechani&scaron;kai. O jei turėtų, atsieitų trigubai&ldquo;, &ndash; automobilių rinkos realijas vardijo ekspertas.
Jis pabrėžė, kad žmogui, besižvalgančiam vidutinės klasės ma&scaron;inos, geriau rinktis i&scaron; skirtingų įrangos lygių. Tuomet &bdquo;X&ldquo; pinigų sumą turintis pirkėjas gali matyti, kurį lygį gali įpirkti. Norint turėti daugiau, labai ai&scaron;ku, kiek reikia pridėti. Taip itin paprasta i&scaron;sirinkti automobilį pagal biudžetą.

&bdquo;Premium&ldquo; automobiliai yra labiau statuso simbolis, ne vien transporto priemonė, dėl to jų rinkoje ir populiarus individualizavimas. Gamintojai i&scaron; įrangos ir apdailos susižeria daugiausia pelno, o žmonės gauna i&scaron;skirtinumą, už kurį reikia papurtyti piniginę. Tad paprastam žmogui geriau įrangos lygiai, turčiui &ndash; individualizavimas. Taip pat kaip ir krautuvėje: paprastas žmogus renkasi akcijas, skaičiuoja kilogramo kainą, kur geriau, kur už eurą gausi daugiau, o turtingesnis perka tai, ką nori. Nes detalės kainuoja. Tik tie pinigai ne visiems vienodai rei&scaron;kia&ldquo;, &ndash; rinkos situaciją apibendrino E. Babelis.

Šeimyninis SUV: ar dar liko ką nusipirkti už protingą kainą

Rekomenduojame

Erdvės

M. Petruškevičius ant sostinės viešbučio nutupdė šokančius vienaragius

Žurnalas L'Officiel Lithuania

Mados žurnalas „L'Officiel Lithuania“ atsisveikina su skaitytojais

Pirkiniai

Nostalgiškų dovanų gidas

Gyvenimo būdas

Ir sau, ir artimiesiems: naudingos dovanos, kurios padės jasutis geriau

Popkultūra

Nematytos nuotraukos iš 2019 m. Kanų kino festivalio

Moterys

Dizainerė D. von Fürstenberg: siekiu pagerbti moteris lyderes, įvertinti jų drąsą ir jėgą

Mada

8 populiariausios Paryžiaus gatvės mados tendencijos

Mada

„H&M" ir „Giambattista Valli" pristatys bendrą kolekciją